“从去年开始,申世力融资情况也变得很糟。现在资本对他们的偏好比5年前低了很多。我从事投资行业已经15年多了,以前团队投入的新汽车公司大部分没有回到皮本。”某全国综合证券公司高级私募投手不得不说。

最近从事设计咨询工作后,做方向舵新能源汽车研发制造的上海石汽车公司内部工作人员表示,该企业面临着巨大的工资拖欠、裁员困境。“今年1月到7月,中间只补发了两次工资,两次补发只是1月份的工资。半年来,员工都在陆地上陆续离职,7月22日召集在职员工,鼓励自愿离职,向自愿离职的人发放每人1万元的工资,其余的拖欠工资支付白卷。(莎士比亚,温斯顿,工作)。”关闭投稿,无法打开上海石汽车公司网站。

巧合的是,不久前张江强董车从今年2月开始出现了大规模拖欠工资的现象,办公室职员和车间制造工人对不同的情况被拖欠,之后企业高层出面,竭尽全力解决拖欠问题。确保生存。

此外,据不完全的统计,目前其他10多个国内新汽车企业都面临拖欠或债务,一些公司已经开始减少裁员规模。

该车市的隆冬时节,吉利、上述、长安等传统汽车企业的净利润都将导致悬崖式下跌,业界头公司也是如此。要调整利润结构,节约不必要的支出,降低成本。对于没有自助血能力的造血申世力来说,这个“寒冬”可能很难熬。(莎士比亚,冬天,冬天)。

由于中国汽车市的下行压力,资本投资迅速冷却,依赖融资开发和制造产品的很多新汽车企业开始切断资金链,在这个炎热的夏季无法获得融资,意味着看不到明天的太阳。

一度意气风发的汽车建设新动力现在遇到了冷淡的现实,经常发生裁员、拖欠工资、供应商货款拖欠、工厂停工等混乱现象,对消费市场失去了信心。

6天前,一家汽车企业负责人愤怒地说:“很多新势力制造了汽车,没有软件,没有硬件,没有软件。”每天挥霍资本是没有用的。“首席资本会长张伟也公开表示,目前中国的新兴调差企业数量超过100家,但几乎没有投资价值。”

“充电”资本紧缩

北京市西城区比尔在胡同35号附近的一家证券公司总部,在灼热的太阳下,正式企业财经人员络绎不绝,其中也有不少申世力代表。

“中国农历新年以后,很多地方制造汽车的新势力来沟通融资,但我接触的资本玩家大都对这种投资项目避而不见,现在全球资本紧缩,对前景不明朗的企业不感兴趣。”(莎士比亚,温斯顿,希望) (上个月刚接触的一些投资者,参加了早期汽车企业的天使车轮,但后续投资没有增加,今天地方政府也是如此。)一位资深私募投手坦率地说。

当汽车制造的新势力开始出现时,很多企业都越过了边界,融资渠道主要是“风投”和“地方政府资本投入”。由于资本的波动,该汽车行业的“外行”开始暗斗,规模迅速达到100多个。

但是泡沫总是会暴露的,目前两个主要融资渠道都在发生“崩溃”。数据显示,截至2019年上半年,中国新能源产业风险融资总额为7.83亿美元,去年同期60亿美元跌幅超过85%,一度高喊推翻传统汽车产业的新势力。可能不再是资本的宠儿了。

“接触了几个投资基金后,确实没有拿出资金投资的资本。我们的下一个目标是在低速电动车领域继续深耕。为了能在这个寒冬生存下来,原来的扩张战略已经按了暂停键。(阿尔伯特爱因斯坦,《北方快车》)。”某低速电力企业高管揭露了银河汽车。

与此同时,地方政府对汽车建设新动力的投资也呈现出慎重的趋势。今年年初,国家发展改革委批评江西新能源产业政府投资过热,江西发展改革委立即通过“紧急刹车”,加强了对新能源项目和特别资金的审查。

据不完全统计,近4年江西省共引进18个新能源汽车项目,总投资规模约为1300亿韩元,计划能力超过220万台。根据工信部制定的新能源汽车阶段性生产目标,到2020年,中国新能源汽车的需求产量也只有200万辆。

(江西省发展改革委部分新能源汽车审查项目,截图来自江西省发展改革委网站。)

汽车产业相对薄弱的江西想通过新能源汽车实现“弯道超车”,可能不是个好计策。随着资质批准的加强,融资环境变坏,多个项目在高潮合同后腐烂。据相关报道,18个新能源汽车投资项目中,7个在合同公布后没有开工信息,已开工的11个项目中,一半以上没有如期完工。

因此,“新能源汽车”失控多年后,被“充电”的资本故意紧缩。

内忧外患

除了资金筹措途径外,除了关闭大门外,新能源汽车“淘汰赛”后期中国也面临申世力面临的对手不仅仅是传统自主品牌,还有特斯拉大众等海外强队。

8个月前,特斯拉上海工厂开工,开始了对汽车新动力至关重要的淘汰赛。(莎士比亚、特斯拉、上海、上海、上海、上海、上海、上海、上海、上海)

1月7日,在距上海市中心73公里的临港工业园,特斯拉CEO ellon mail决定打碎500亿韩元的重资,在面积达86万平方米的土地上建设超级工厂。

2022年生产、生产能力50万辆纯电动车项目是特斯拉美国本土以外的第一家超级工厂,面具期待着中国市场的豪赌,挽回美国本土的危机。

这家超级工厂曾引起了乌拉藏文人的公开“挑衅”。他认为这种“加州温室之花”可能无法适应竞争激烈的市场环境。他欢迎特斯拉来到中国。因为给了消费者更多的选择。但相信“胜利必须属于中国汽车品牌”。

但是特斯拉全面制造国产后,只能对制造汽车的新势力造成巨大冲击。理想的汽车创始人和首席执行官李说:“特斯拉已经到家了,我们不要做虚假的宣传了。好日子快要结束了。”想直言不讳。

除了外来的新势力外,大众、奔驰、宝马、福特等旧汽车企业也在电气化方面不断扩大部署。早在去年10月,大众安亭工厂落地,该大众集团正式建设了世界上第一个MEB电气化平台建设的汽车工厂,该项目共投资170亿韩元,计划投入2020年全面生产,年产量可达30万台。

(大众新能源汽车工厂效应,来源大众集团官方网站)

当外国企业的军队冲进城市下面的时候,国内新能源汽车市场已经被军事抢劫了。

这只是中国新能源汽车市场的冰山一角。据不完全统计,中国共有71个车辆集团,455个新能源汽车企业。

据公新娘企业及产品公告,2018年已有64家企业开始生产新能源汽车,但在2019年上半年新能源汽车销售排行榜上,仍以传统自主品牌制造的新能源汽车为主,现有数百家汽车申世力中,已批量生产和交付的只有未来、硼车、威玛汽车等少数,大部分被困在量产过程中。(莎士比亚、维多利亚、Northern Exposure、Northern Exposure)

在内忧外患的新能源汽车市场上,新的汽车制造势力如何突破包围圈还没有定论。

目标:生存

整个汽车市场下行、融资难、内外竞争压力、消费者信念不足、新能源补贴倒退.啊,2019年,很多汽车建设新动力有很多困难,产业改编已经悄然进行。

“今后中国市场上有10家新能源汽车企业就足够了.”中国能源政策研究院院长林白刚预测。新造汽车势力企业内部人士也预计,今后几个地方甚至还有新造力量企业能够生存下来。恐怕不超过三个地方。“制造汽车类似于建造建筑物,传统汽车企业已经修理到100层,制造汽车的新势力还在打基础,怎么追?只烧钱,人们积累了10年、20年,新势力只能用钱换时间。”

另外,还表示,与现有汽车企业相比,品牌、技术、产品质量、成本管理等新型汽车制造势力唯一的机会是在现有汽车企业大量进入电动汽车之前完成品牌和技术的积累。

包括乌拉、硼车、威玛汽车等新势力在内,从成立初期开始,将进一步抓紧新能源汽车、自动驾驶等相关技术储备,树立品牌形象。

中国能源经济研究院执行院长威丘里分析说,汽车制造新动力将在多重重压下生存。无论这些企业如何宣传“颠复”,在发展史上,以产品为核心,有望实现技术营销模式等创新突破。汽车产业无论如何发展,都要归于制造业,早期汽车企业只要有制造业基因,就要静下心来,进行产品和技术,才能生存下来。

大部分新势力会去哪里?可能是收购、断臂、生存部分工作、集中制造汽车等新汽车势力的最终归宿。

(责任编辑:HN666)

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