所有内部信件都是写给外人的,所有海报上透露的信息最终都会成为现实。Wima 7月22日和24日发表的两张海报最近偶像们卷入了升级风波季节行业。魏玛想通过这两张海报向消费者传达什么信息?第一张海报的文案是“2019年8月,车辆OTA硬件迭代定义了智能电动车开发的新维度”,第二张海报是“要想增加续航里程,需要换车吗?”说。引人注目。明安人一眼就能看出Wima Ex5需要更换这张卡。老车主也可以将自己的动力电池换成容量更大的版本,实现520公里的综合续航里程,如新车型。(威廉莎士比亚,坦普林,希望如此)()。

动不动就换车,家里有矿吗?改变电气模式可以更进一步。

正如Weima在海报中所说,智能电动汽车的重复不仅仅是OTA,软件的重复对用户都有同样的待遇,但硬件升级时,老用户很难获得心灵平衡。他们为了获得像新车主一样的硬件体验,不得不打开购买模式,或者在路上遇到新车型时叹气,或者偶尔骂妈妈。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),但是硬件真的不能像软件一样升级吗?在燃油车时代,这可能是不可能的,但要到达智能电动汽车并不是一件难事。毕竟,不是所有老车主的家里都有矿。不是吗?

电力交换模式并不是今天独有的新鲜事。今后的电力交换服务将为车主解决续航里程短的难题,北汽新能源也将为在北京运行车辆提供电力交换服务。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),电交换)发电站建设成本首先是品牌的一个好口碑,通过用户体验,可以使用慢速充电来延长电池寿命。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧),)对于企业来说,现有用户可以用大容量电池组替换自己的低容量电池组,以最简单粗暴的方式提高自己车辆的续航里程,当然不会出现现有用户面对新车型的新问题。而且,中国智能电动汽车的劳资用户也没有变老到一定程度。特别是申世力的劳动者拥有汽车的时间也只有一年多。一年多来,看着自己的车辆因续航里程问题而贬值,谁也不能“情绪稳定”。

凡事有利必有弊,换电方式的推进也不能一蹴而就。并非所有车型的三电系统都能支持交换模式。新的大容量电池组能否与旧车型完美匹配,电池接口能否适应快速插头电池的需求。这都是限制交换模式实施的问题。Weimaex5似乎已经准备好了。车型之间可以共享相同规格的电池。老车主不必再担心给妈妈买车早了。

整个系统采用VDA高能密度方形核心模块。

玩换电的游戏,薇玛的气质从哪里来?

顾名思义,交换模式中最重要的是电池。在Weima发表的第二张海报中,我们可以看到“电池组和积木模块的自我设计会根据需要发生变化。免费研讨会组装,实施定制平台;可以保证一辈子,一辈子的承诺永远不变。这三句话背后究竟是什么意思?

Wima的电池组核心技术中,除了电池芯以外,一切都是自主掌握的。这句话对很多小白消费者来说很难理解。作为汽车制造商,这不是应该的吗?事实并非如此。主机厂作为汽车产业链上的OEM环节,很多零部件都是从外部购买的,经验不多的汽车企业连自己的研发能力都不具备,几乎所有零部件都是从外部购买的,东拼西凑制造汽车,软硬件不兼容也是不可避免的。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视连续剧)、汽车名言)威马掌握着热量管理、安全保护、充电放电管理等所有核心技术,在温州生产基地组装和检查电池包,电池包的各个生产环节由自己控制。当然向用户承诺了电池包的终身保修。

海报上提到的“积木模块”是指Weima的电池组盒子结构是使用积木模块开发的。该平台设计箱可以快速实现多种电力的电池组开发,在设计新型号时,可以根据用户的需求选择不同容量的电池组,灵活选择不同里程版本的型号。也就是说,Wima从创立初期开始,就在电池技术的顶层设计中准备了即将上市的电气交换模式。

Wima的电池外壳结构开发为块模块,可根据开发需要灵活调整模块布局

目前,提出电池终身保修的人只有威玛一家。我们只要按常识判断就行了。如果对自己的电池没有信心,这个承诺足以让新能源汽车公司在未来几年内失去品牌的信用,失去品牌的钱包。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,骄傲)纳威玛敢于做出这个承诺的气质是从哪里来的?我们只要看看它的电池组技术特点就知道了。

Weima公布的官方信息显示,Weima的电池组采用了VDA标准方形芯模块,可与其他供应商的芯模块兼容。电池包的上下壳之间采用进口罗杰斯、Visco、高弹体硅系列密封,管道连接部分有国际一流供应商安菲诺提供的接头,可提供长时间的防水保护。另外,Wima还使用DP780高强度钢作为电池包的外壳,这个电池壳有多结实?你用三辆蒸汽机车都不停地拉。安装灯芯模块时,Wima使用6轴ABB机器人进行全自动擦拭,并通过可视位置安装。机器人手臂在捕捉模块时检测电池信息读取,确保模块电压内部电阻等参数符合初始化标准。这几招出来后,威玛电池组的质量已经达到国际一流质量。

Wima电池壳DP780高强度钢制成,横向纵向肋结构,能有效抵御碰撞和挤压的冲击。780Mpa超高拉伸强度钢外壳、3台蒸汽机车都不能分离。

关于Wima电交换模式的进一步猜测

由于Wima的海报没有公开所有与交换模式相关的信息,我们当然有了更多的猜测空间,在品牌正式公布信息之前,让我们对一些细节问题做出大胆的假设。(大卫亚设,北上广深)。

Weima EX5的老用户更换长途里程电池组需要多少钱?目前我们知道的信息是,新的Weima EX5 520km公里寿命版本不使用现有的523芯,而是使用新规格的电池。这不是像一些用户推测的那样,可以叠加电池完成的升级。现有用户要完成续航里程升级迭代,需要支付新的电池组费用和更换电池所需的运输费、人工费、材料费和其他周边费用。现有EX5主人将爱车升级到520公里续航版本时,预计费用仍然很高。这需要老车主们记账,为更长的续航里程花钱,到底值不值得?(威廉莎士比亚,哈姆雷特,财富)这不是简单的数学题。要更加注意车主内心的情感价值判断。如果换了我,即使选择了硬件,也可以继续升级重复的车型。我看到价值

如何处理更换的电池?Wima作为国内首个提出回收服务网信息申请的车辆企业,建立了完善的电力电池回收体系。退役电源电池可用于储能系统、路灯、UPS电源、两轮、三轮、四轮低速车等多个领域,通过这种阶段性利用,Wima可以有效减少综合能源消耗,提高能源效率,实现绿色效益和经济效益双重丰收。对老用户来说,最直接的好处是,老电池组也被推定为理想的更换价格,以最低的成本更换最长寿命里程的新电池组。

这几天,我们只需要等薇玛公布电力交换模式的具体内容。我们期待Wima能成为前所未有的“凉爽好用”智能电动汽车,就像Wima在自己的海报上写的一样。

(责任编辑:HN666)

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