目前,比亚迪已经正式发布了更多关于其——中型和大型轿车——比亚迪的哈尼夫(Hanev)车型的信息。据官方消息,新车将配备碳化硅电机控制模块。与此同时,比亚迪还正式给了韩电动车模型的双马达版本,最大功率为494马力,加速时间为3.9秒,从0到100公里/小时

搭载碳化硅控制模块 曝比亚迪汉EV消息

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“碳化硅场效应晶体管控制模块”

据了解,Hanev配备了最大转速超过15000转/分的驱动电机组件,其电机控制器采用了首次独立开发的碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管控制模块。据官方介绍,高性能碳化硅模块可以降低内阻,增加电控系统的过流能力,让电机发挥更大的功率和扭矩,从而进一步提高电机的性能。

此外,官员们此前已经发布了比亚迪韩“刀片式电池”的相关电池技术信息。这项技术是由比亚迪独立开发的。其电池长度大于0.6米,并以阵列方式排列在一起,像“刀片”一样插入电池组。此外,该电池还基于磷酸铁锂技术,大大提高了电池的安全性,电池的失控温度高于三元锂电池,同时电池组整体刚性更高,抗变形、抗挤压和抗穿刺能力更强,内部短路的概率接近于零。此外,“刀片电池”的使用寿命超过100万公里,大大提高了它的实用性。

搭载碳化硅控制模块 曝比亚迪汉EV消息

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“图为电动汽车模型”

简单回顾一下新车,就外观而言,比亚迪的韩电动车/电动车组延续了比亚迪的龙脸系列设计语言。沉重的下压前部和发动机舱盖上略微凸起的三维线条相结合,营造出一种隐没感。同时,扁平而狭窄的灯组,加上较低的三段进气口和略呈铲形的前唇,使新车看起来更有活力和大气。值得一提的是,比亚迪的哈尼夫车型已经升级,并在面向家庭风格的龙脸语言的正面设计中进行了改进,以进一步提高其整体认知度。

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“图为德国马克模型”

至于侧面造型,它用一条平滑的曲线勾勒出后滑式的体形,腰部线条以一种向上的姿态从后门延伸到车尾,使整个侧面看起来像一个现成的完整视图。同时,从汽车的C柱开始,车厢上部逐渐变窄,形成一个美观且充满力量的宽肩形状,并配合隐藏式门把手的设计,从而加强了气流方向与车身的贴合性,有效降低了车侧的涡流,进一步降低了风阻。

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就功率而言,比亚迪哈尼夫有两个版本:单电机和双电机。双马达版本是全轮驱动。前者的峰值发动机功率为222马力,最大扭矩为330纳米,NEDC耐力为605公里;后者的前马达的技术参数与单马达版本相同。后马达的最大功率为272马力,最大扭矩为350牛米,最大功率为494马力,NEDC巡航里程为550公里。此外,哈尼夫电池系统的能量密度为140瓦时/千克。

韩动力配备了插电式混合动力系统,其中2.0T发动机的最大功率为192马力。电机的最大功率为245马力,最大扭矩为330纳米。此外,该车使用三元锂电池,功耗为每100公里17.1千瓦时/100公里,纯电动模式下的NEDC综合续航里程为81公里。我们将密切关注有关新车的更多消息。

亚搏官网网站_比亚迪哈内夫发布碳化硅控制模块消息

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