随着新能源市场的扩张和完善,纯电动汽车越来越被接受,部分场所的指标限制进一步增加,成为新能源汽车的主轴。但是电动混合式车型在市场上仍然占据着很大的位置,在能源选择方面比纯电动汽车灵活,一般没有里程不安现象,低燃油、高电力等优点也使混合式车型在市场上独树一帜,因此很多主机工厂将速混合式车型作为明星推出。

在20万级家庭对讲机中,韩日品牌一直有很强的存在感和良好的口碑。在日本系列品牌中,丰田的插补模式以烟油和可信度着称。极限热品牌推出了以起亚汽车周晓性和燃油为主的多种试爆车。今天,我们将比较丰田rairing optimes和起亚k3phev两种模式,看看对讲部门的“韩日争端”哪一方更强。

与雷林擎天柱相比,雷林擎天柱整体形状遵循了上一代的设计,但上一张脸的变化也比较明显。正面有很多黑色装饰,前进的空气格栅变大,中端线条更加运动。车侧和车尾侧,雷灵双擎是中等规模,有点保守,但总体年轻人和时尚感有些不足的设计。

饥饿k3 phev是采用燃料板模型的外形设计,细长向上倾斜的大型灯台非常锋利。进气格栅应用了族护栅设计,格栅尺寸更大,视觉冲击更强,感觉力更大,识别度更高。

比较两辆汽车的正面,雷龄双胞胎e看起来更加平静,同时使用更复杂的线条展现图层感觉的轮廓。起亚k3 phev展示了看起来更干练、更动态的正面脸型,简洁,大型烤架也多出了一分“侵略性的感觉”。

同样,这两辆汽车配备了LED光源。其中,ray ring optimers e使用一组LED距离和距离照明一体式前照灯,在灯组的顶边应用蓝色镶边以强调新的能量身份,此细节在ray ring双optie中随处可见。请注意,起亚k3 phev的标准是自动前照灯和前照灯延迟解除功能,因此,雷龄擎天有点不足。

径向双本体大小为4645*1775*1480mm,轴向距离为2700mm。雷陵双擎的车边线不是能够造成比较圆、轻快和运动感的,而是倾向于设计中规中矩、报酬符合大众美学。

饥饿k3 phev的续集更年轻,更有活力。腰线笔直,但层次分明,线条连接到末端,加上尾部的层次感,可以清晰地看到明暗的对比。

雷龄双擎的车轮大小为205/55 R16,双5辐轮子大气平静。饥饿k3 phev采用205/55 R16大小的车轮和半密封设计,技术力量出众。

尾部的差异与样式中的两个差异一致。保持rearing e后尾线圆形的风格,不是外形过激,而是整体上表现出更多的冷静和节制力。

起亚k3 phev的车尾进一步增强了“现代感”,应用了穿透尾灯设计,尾部稍微上升,底部用铬装饰连接废气,提升了整体视觉中心。

在内部装饰方面,雷玲擎天柱仍然为我们熟悉的丰田风格添加了棕色配色,并在座椅、门板和中央手柄上应用了新配色,提高了内部质感。

起亚k3 phev的装修与风筝相匹配,但是无论是镀铬还是座椅上的蓝色汽车缝合,蓝色的使用似乎是想让大家一眼就能看到新能源汽车的特性。中心控制台上部是柔软材质的宽大炮眼,整体品格提高了。

这两辆车都使用了三重方向盘。其中,reing只选择了高级型号的真皮材料,而饥饿k3phev战队上配有皮革方向盘,触摸感更好。

Eeling e的控制屏幕大小为8英寸,内置了bow Toyota的Fengyun line interconnect系统。汽车和系统的逻辑设计是逻辑的,界面易于使用,但屏幕的实际质量不是很高。充分应付日常车辆功能,处理复杂的娱乐要求,有些困难。

饥饿k3 phev采用10.25英寸悬挂控制屏幕设计,符合当前时代的趋势,高级模型采用智能互连系统2.0,支持QQ音乐、百度地图、语音控制等功能,进一步提高了娱乐可扩展性。

雷克萨斯电子的整个车型都使用了机械仪表,但将燃料汽车的速度计改为能源指标,以更直观的方式向司机提出了更经济的驾驶模式。

起亚k3phev配备7英寸液晶仪表板,虽然不是全液晶,但大小足够大,显示信息丰富,更适合使用新能源汽车的习惯。

赛车双e中央控制区域安装了驾驶模式切换键,键帽大小适中,故障可能性小。

起亚k3phev提供了保持车道、并行线路辅助、碰撞警报等主动安全配置,供购买汽车时使用。

在前座的情况下,ray ribble e高度模型被皮革材质复盖,座椅靠背的支撑能力好,座椅的包感觉也比较强,但不包括电石弹、腰部调节、座椅加热功能。

饥饿k3 phev的座椅整体上是皮革和织物连接平滑的,但是相同的配置,座椅只能手动调整,使用方便性大大降低。

雷灵擎天柱的后座结构完全一样。中间的位置有折叠式扶手,如果后面的人不吃饱,舒适就不成问题。

起亚k3 phev后座保持着前排柔软的炮眼,但只提供了两个头枕,中间的座位没有安装可折叠的扶手。

rairing 2 optimos的电池组比第二代型号的容量更大,因此在后备箱空间上做出了一些妥协,但私家车空间也足够了。只可惜不能放下后座。

起亚k3phev的后备箱空间看起来更深。电池组分布在后备箱下,不会影响后备箱高度和完整性,而后座支持比例分配。

rairing optimers e配备10.5kWh电池组,是由串联式4缸1.8L自吸引擎马达组成的插件混合系统,电源最高可达100kW(136Ps)。

饥饿k3phev配备12.9kWh容量的电池组,由具有6段双离合器变速器的永磁同步电动机和1.6L GDI引擎组成。其中,引擎的热效率最高为40%,输出功率最高为77千瓦(105Ps),峰值转矩为147纳米。马达的最大功率为45kW,最大扭矩为170Nm。

编辑评论:综合来看,两种车型的产品力比较相似,作为插口车型,都有突出之处。其中,丰田rairing optimers凭借丰田多年来在混合领域积累的人气和口碑,对上市越来越感兴趣,因此整合了包租优势进行了更新,但是不仅是优秀的电力系统,还包括技术配置、驾驶辅助等一般。

与rairing optimes相比,没有太大差别的起亚k3 phev的名声在以前的“负担”下,即使没有受到一定的吸引,在外观或电力系统设计上也可以放开手脚。同样,这种车型在座椅、室内材料等方面也有“缩小”现象。但是,如果两辆车现在是韩日对讲机的代表,仍然值得选择。

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