“‘汽车新势力’处境艰难,预计2019年很多品牌将开始退出。”全国轿车信息联合会秘书长崔东洙表示,这是汽车市场逆差态势的表现

8月末,恒大集团发表了新能源汽车品牌3354恒奇、“汽车新动力”,增添了新的力量。

但是,今年以来,由于经济下行压力增加、国家6排放标准提前实施等影响,资本回流、“连新世纪力”发生了批量交货困难、电池故障发生等问题,引起了市场关注。

7月末,中国运通首次批量生产型车库合HIPHI1全球选拔的同时,合生创造集团宣布投入100亿韩元进军新能源汽车产业。至此,除了阿朱拉,“华南房地产五湖”已经进入汽车产业,包括合生创展、恒大、碧桂园、浮力。

近年来,“造车新势力”企业如雨后春笋般出现。据不完全统计,目前这些企业有500多家,但其中大多数仍停留在“甚至PPT”阶段。真正实现产品批量生产交货的只有威玛、鹏、未来、联合、韵、电咖啡、零跑等10家企业。

据资料显示,今年上半年,威玛EX5以教强保险记录了8548台的成绩,排在第一位。(莎士比亚,威玛EX5,北方快车(美国电视剧))小鹏汽车G3的卡量以8494杆排在第二位。乌拉茶ES6,ES8两部的累计奖牌数为7656辆,排在第三位。其中,某N01上败量以3814辆排在第4位。前4个销售量之和超过90%,其他企业的销售量均不超过1000台。

更令人遗憾的是,曾经风光无限的“汽车建设新动力”现在可能被淘汰。除了音乐诗汽车外,最近,拜登也开始了内部裁员计划。长江汽车被发现拖欠了职员工资及供应商货款,导致生产中断等。

“‘汽车新势力’处境艰难,预计2019年很多品牌将开始退出。”全国轿车信息联合会秘书长崔东洙表示,这是汽车市场夺冠热败的表现。

“出现了这么多新的汽车制造企业,进入了新能源汽车时代,不再需要克服发动机和变速器技术的难关,因此人们认为汽车制造门槛降低了。”清华大学汽车产业技术战略研究院院长、世界汽车工程学会联合会会长赵福全表示,门槛降低意味着竞争更加激烈。“从传统内燃机车到电动车,纯电动车的动力系统门槛降低了,但对车身底盘、电子电气等系统部件的要求丝毫没有下降。”

同时,大规模资本投资对汽车公司来说也是一个很大的考验。几个头“甚至新世纪力”受到资本热潮的影响,获得了数十亿元的融资,但企业预计将在初期研发、工厂建设、商业模式建设、渠道建设等方面花费巨额资金,短期内难以获得利润。例如,明星企业特斯拉汽车仍然处于赤字状态。

头企业也是这样的话,追随者们就更难了。从乌拉汽车财务报告可以看出,3年来,乌拉汽车的累计赤字为172亿3300万韩元,历史累计赤字为200亿韩元,目前企业现金流也不乐观。

更令人警惕的是,目前新能源汽车投资热潮正在消退。据数据显示,截至6月15日,今年在中国电动车领域获得的投资总额为7.83亿美元,比去年下降了86.95%。

“由于新能源补贴退步、汽车销售量增长放缓等因素,很多投资者对行业前景缺乏信心,不敢继续投资。”汽车行业分析师宗师说。

“造车的新势力”能走多远?

“第一辆车的市场表现将大大决定企业的“生死存亡”。”赵福展表示:只有提高产品竞争力,促进销售量的增加,企业才有能力去。

“汽车制造新动力”没有历史负担,但是如果年产量停留在数万台的水平,将很难支撑企业的生存和发展。这是因为汽车产业需要巨额投资,尤其是持续的研发投资。否则,几年后产品很难连续,需要有力地支撑一定规模的销售量。“赵福展认为,‘汽车新动力’可以制造更多的明星产品,尽快形成在野规模效应,有效分配各种费用,提高竞争力。”

在扩大规模的同时,企业必须保证产品的质量和安全。

“在新产品上市之前,一些“汽车新世纪”企业忽略了汽车行业的传统过程和经验。一旦少量试生产时检查不足,大量生产时发现问题已经晚了。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵荣认为,“汽车新世纪力”在商业化过程中面临的问题是“增长的苦恼”。企业只要认真总结经验,及时改善,仍然有发展的可能。但是留给他们的时间更紧迫。

此外,“连身势力”必须具备更多的技术能力和资源控制力。“除了引擎、变速器技术外,还需要考虑电气技术、智能网络技术、系统集成、业务模式等各种问题。”赵福田说。

对“制造汽车的新势力”的挑战很大,但机会也更多。现在进军汽车行业的企业真心想制造汽车,但投机者也不少。“对此要有开放、包容的态度。总的来说,新生力量的进入为汽车产业发展增添了活力。”赵福田说。

在此过程中,“汽车申世力”必然会支付很多学费,造成资源浪费,但都属于产业升级过程中不可避免的优胜劣汰。只有经过经过市场竞争的“摔跤”,企业才能真正做大做强。“赵福田说。

(杨忠阳张天翼)

(责任编辑:动态操作)

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